Autojen elektroninen ohjausjärjestelmä on nykyaikaisen auton ydin "aivot" ja "hermojärjestelmä". Erilaisten antureiden, elektronisten ohjausyksiköiden (ECU), toimilaitteiden ja tietoliikenneverkkojen koordinoidun työn ansiosta se saavuttaa tarkan hallinnan ajoneuvon suorituskyvystä, turvallisuudesta ja mukavuudesta.
Anturit toimivat kuin auton "aistielimiä", jotka vastaavat ajoneuvon tilan ja kuljettajan aikomusten, kuten lämpötilan, paineen, nopeuden, kierrosluvun, polkimien asennon ja ohjauspyörän kulman, reaaliaikaisesta-seurannasta. ECU järjestelmän "aivoina" vastaanottaa signaaleja antureilta ja suorittaa laskelmia, analyyseja ja päätöksiä ennalta asetettujen ohjausstrategioiden ja algoritmien perusteella. Toimilaitteet ovat järjestelmän "käsiä ja jalkoja", jotka vastaanottavat ohjauskomentoja ECU:lta ja muuntavat ne fyysisiksi toimiksi, kuten polttoaineen ruiskutus, sytytys, moottorin pyöriminen tai venttiilin avaaminen ja sulkeminen. Tietoliikenneverkot, kuten CAN-väylä, LIN-väylä ja autojen Ethernet, muodostavat "hermojärjestelmän", joka yhdistää eri ECU:t, mikä mahdollistaa tehokkaan ja luotettavan tiedonvaihdon järjestelmien välillä.
This system generally adopts a closed-loop control principle of "perception -> decision ->suoritus." Ottaen esimerkkinä moottorin ilma-polttoainesuhteen säädön, happianturi havaitsee pakokaasun happipitoisuuden. ECU suorittaa päätöksenteon-laskelmia tämän signaalin perusteella ja säilyttää lopulta stoikiometrisen ilma-polttoainesuhteen ohjaamalla ruiskutussuuttimien polttoaineen ruiskutusmäärää ja muodostaen suljetun-ohjausprosessin.
Autoteollisuuden älykkyyden, liitettävyyden ja sähköistyksen kehittyessä autojen elektroniikka- ja sähköarkkitehtuuri on kehittymässä perinteisestä hajautetusta arkkitehtuurista kohti verkkotunnusten{0}}keskitettyä ja verkkotunnusten välistä{1}}integraatiota, mikä lisää jatkuvasti järjestelmän monimutkaisuutta ja integraatiota.
